Пользователей:
36 от 22 01 24
Гостей:
11743 от 13 12 25
Больше всего посетителей было 11759 , от 13 12 25
Перегрев и электрические вентиляторы.
- Автор темы Janvar
- Дата начала
Смутьян
Пользователь
- Сообщения
- 466
- Реакции
- 46
- Авто
- Мерседес Бенс 300Е
Реле там есть по любому. Где то здесь есть тема с расшифровками всех релюх. А на счет датчика не знаю
У меня нет электро вентиляторов но датчика так же два - один двух контактный другой одна.... на сколько я знаю один из них на инжектор а второй на указатель .....Даже и не знаю чем тебе помочь.....
Вконце недели я увижу своего кориша- у него они стоят эти вентиляторы, спрошу что к чему.....
Janvar
Пользователь
- Сообщения
- 435
- Реакции
- 38
Ну если не сложно, узнай.... Просто я смотрел и те провода что от вентиляторов идут-та же ситуация. Кишка и досвидос...........Реле там есть по любому. Где то здесь есть тема с расшифровками всех релюх. А на счет датчика не знаю
Даже и не знаю чем тебе помочь.....
Вконце недели я увижу своего кориша- у него они стоят эти вентиляторы, спрошу что к чему.....
nsgdima
Пользователь
- Сообщения
- 1.685
- Реакции
- 303
- Авто
- МВ S124 280TE 1994 АКПП:722.504 мотор:104.942 WDB1240881F293443
- Город
- Санкт-Петербург
Завтра попробую посмотреть как у меня провода идут, если увижу что в собранном виде. Могу предложить втретиться, посмотришь как у меня, сравним, судя по подписи мы не так далеко друг от друга, хотя конечно Лен. область по площади всего в пять раз меньше Франции.
Janvar
Пользователь
- Сообщения
- 435
- Реакции
- 38
Да я в Питере два раза в неделю бываю Да и ты как я видел по другим сообщениям, на трассе Питер - Псков Не чужой человек Я в Луге... Но думаю ничего особо не увидишь.... Хотя....
Janvar
Пользователь
- Сообщения
- 435
- Реакции
- 38
Итак, возвращаясь к актуальной теме летом-перегреву, хочется услышать мнения наших знатоков.... Стрелка температуры усиленно ползет к 120.... Трасса, скорость 120-все в норме, больше 120-ползет вверх... Пробка-вобще смерть... Итак,что же не работает? Радиатор-заменен пол года назад, помпа-месяца 3-4 назад, две недели назад электрические вентиляторы(работают точно так как сделано принудительно) и термостат, сегодня ДТОЖ. Антифриза не уходит ни капли, пробок вроде нет...Все крутится, работает дует, но.....
104-й двигатель, 24 клапана, автомат, кондей....... ПОМОЖИТЕ
104-й двигатель, 24 клапана, автомат, кондей....... ПОМОЖИТЕ
-ваван-
Пользователь
- Сообщения
- 459
- Реакции
- 63
- Авто
- MB w124, 230E, M102,ABS
Тут тема тож была на счёт темпират. так ему все советуют крышку на бочке поменять, не пробывал? А вдруг поиожет.
Janvar
Пользователь
- Сообщения
- 435
- Реакции
- 38
Не, не пробовал, но у него антифриз уходит, а у меня ни капли.....Тут тема тож была на счёт темпират. так ему все советуют крышку на бочке поменять, не пробывал? А вдруг поиожет.
-ваван-
Пользователь
- Сообщения
- 459
- Реакции
- 63
- Авто
- MB w124, 230E, M102,ABS
Всем добрый день. Хочу немного поделиться опытом по поводу ремонта вентиляторов и перегрева.
Пергрев. Машина у меня второй год, покупал в августе прошлого года, особой жары не было. Е 280, 124 кузов, 104 двигатель, кондей, коробка автомат. В этом году летом столкнулся с проблемой перегрева - забортная температура до 30 градусов - все впорядке, больше 30 - в пробках начинает перегреваться, в движении немного остывает, но не до конца. Температура шкалила до 115 градусов. Промывка основного радиатора внешне и внутренне немного решила проблему, но не до конца. в жару по-прежнему температура в пробках зашкаливает за сотню. На днях заправил кондиционер - не знаю, какая связь, но машина стала меньше перегреваться. Буду еще наблюдать, по результатам отпишусь.
По поводу вентилятора. У меня стоит 2 электроприводных вентилятора перед радиатором кондиционера. Один умер, первоначально лечился ударом молотка, но не на долго. На шроте купил б/у, на месте с аккумулятора он заводился, поставил на авто - та же проблема. Стоит 2 вида вентиляторов - один был с гаечкой на валу двигателя, т.е. крыльчатку можно открутить, второй такое ощущение, что неразборный. Основная проблема с ними - щетки, они стираются, и угольной пылью и грязью забивается сам канал, в котором гуляют щетки, мощности пружины не хватает, чтобы их прижат к ротору. Разбираются двигатели достаточно просто - после отвинчивания вентилятора от рамы даже при неснятой крыльчатке вы получаете доступ к задней части двигателя, где находятся щетки. Задняя крышка завальцована в корпус, но ее можно снять с помощью мощной плоской отвертки, выгибая крышку между креплениями. Каналы для щеток продуваются или очищаются кисточкой, контакты ротора я тоже продувал, протирал спиртом, промежутки между каналами аккуратно очищал тонкой проволокой, чтобы в дальшейнем не коротили контакты между собой. На место задняя крышка ставится также с помощью той же отвертки и молотка, материал достаточно пластичный, и принимает первоначальную форму. Обмотка на этих двигателях практически никогда не перегорает, там очень большое сечение провода и хорошая изоляция, так что основные проблемы возникают только с самими щетками.
По процедуре снятия вентиляторов.
1. Откручиваете сигнал, крепление сигнала (вертикальная стойка перед радиаторами). Радиаторы для этого не надо снимать, достаточно аккуратно снять диффузор, отстегнуть крепления радиатора и отодвинуть радиаторы в направлении двигателя, свободного места появляется достаточно.
2. Снимаете крепления изогнутой трубки (честно говоря, не знаю, что это за трубка, проходящая перед вентиляторами).
3. Снимаете защитный кожух перед элекровентиляторами - пластиковые заклепки в количестве 6 штук - 4 свеху, 2 снизу. Чаще всего они уже пересушенные и перекаленные, проще их аккуратно срезать и на этапе сборки заменить на новые, в продаже они есть. Аккуратно вытаскиваете защиту - она достаточно прочная и пластичная, можно изгибать при извлечении, единственное - не сломайте перегородки решетки, они хрупкие. И вы получаете доступ к блоку вентиляторов.
4. Откручиваете раму, снимаете ее вместе с вентиляторами. Колодка находится под левым вентилятором, провод длинный, позволяет сначала вытащить блок вентиляторов и потом ее можно спокойно отсоединить.
После ремонта сборка в обратном порядке. Первый раз на снятие вентиляторов мне понадобилось около 2 часов (не знал, что откручивать и как туда добраться), в дальнейшем вся процедура снятия и установки вентиляторов у меня занимала не больше получаса.
Надеюсь, эта инфомация кому-нибудь поможет решить проблемы с вентиляторами. Если возникнут вопросы - с удовольствием подробно все расскажу.
Пергрев. Машина у меня второй год, покупал в августе прошлого года, особой жары не было. Е 280, 124 кузов, 104 двигатель, кондей, коробка автомат. В этом году летом столкнулся с проблемой перегрева - забортная температура до 30 градусов - все впорядке, больше 30 - в пробках начинает перегреваться, в движении немного остывает, но не до конца. Температура шкалила до 115 градусов. Промывка основного радиатора внешне и внутренне немного решила проблему, но не до конца. в жару по-прежнему температура в пробках зашкаливает за сотню. На днях заправил кондиционер - не знаю, какая связь, но машина стала меньше перегреваться. Буду еще наблюдать, по результатам отпишусь.
По поводу вентилятора. У меня стоит 2 электроприводных вентилятора перед радиатором кондиционера. Один умер, первоначально лечился ударом молотка, но не на долго. На шроте купил б/у, на месте с аккумулятора он заводился, поставил на авто - та же проблема. Стоит 2 вида вентиляторов - один был с гаечкой на валу двигателя, т.е. крыльчатку можно открутить, второй такое ощущение, что неразборный. Основная проблема с ними - щетки, они стираются, и угольной пылью и грязью забивается сам канал, в котором гуляют щетки, мощности пружины не хватает, чтобы их прижат к ротору. Разбираются двигатели достаточно просто - после отвинчивания вентилятора от рамы даже при неснятой крыльчатке вы получаете доступ к задней части двигателя, где находятся щетки. Задняя крышка завальцована в корпус, но ее можно снять с помощью мощной плоской отвертки, выгибая крышку между креплениями. Каналы для щеток продуваются или очищаются кисточкой, контакты ротора я тоже продувал, протирал спиртом, промежутки между каналами аккуратно очищал тонкой проволокой, чтобы в дальшейнем не коротили контакты между собой. На место задняя крышка ставится также с помощью той же отвертки и молотка, материал достаточно пластичный, и принимает первоначальную форму. Обмотка на этих двигателях практически никогда не перегорает, там очень большое сечение провода и хорошая изоляция, так что основные проблемы возникают только с самими щетками.
По процедуре снятия вентиляторов.
1. Откручиваете сигнал, крепление сигнала (вертикальная стойка перед радиаторами). Радиаторы для этого не надо снимать, достаточно аккуратно снять диффузор, отстегнуть крепления радиатора и отодвинуть радиаторы в направлении двигателя, свободного места появляется достаточно.
2. Снимаете крепления изогнутой трубки (честно говоря, не знаю, что это за трубка, проходящая перед вентиляторами).
3. Снимаете защитный кожух перед элекровентиляторами - пластиковые заклепки в количестве 6 штук - 4 свеху, 2 снизу. Чаще всего они уже пересушенные и перекаленные, проще их аккуратно срезать и на этапе сборки заменить на новые, в продаже они есть. Аккуратно вытаскиваете защиту - она достаточно прочная и пластичная, можно изгибать при извлечении, единственное - не сломайте перегородки решетки, они хрупкие. И вы получаете доступ к блоку вентиляторов.
4. Откручиваете раму, снимаете ее вместе с вентиляторами. Колодка находится под левым вентилятором, провод длинный, позволяет сначала вытащить блок вентиляторов и потом ее можно спокойно отсоединить.
После ремонта сборка в обратном порядке. Первый раз на снятие вентиляторов мне понадобилось около 2 часов (не знал, что откручивать и как туда добраться), в дальнейшем вся процедура снятия и установки вентиляторов у меня занимала не больше получаса.
Надеюсь, эта инфомация кому-нибудь поможет решить проблемы с вентиляторами. Если возникнут вопросы - с удовольствием подробно все расскажу.
Реле вентиляторов стоят в блоке предохранителей. Только управляет ими блок кондиционера, и на температуру двигателя им наплевать (тоесть они не контролируют температуру двигателя). В схему управления вентиляторами заложено две скорости вращения. Малая скорость управляется блоком АС а большая скорость включается аварийно от превышения давления фреона > 20атм. и аварийной температуры двигателя 115 гр. Что-бы управлять вентиляторами от температуры двигателя, надо переделывать схему управления.
Здравствуйте, у меня w 124 ,2,3
Столкнулся недавно с такого рода проблемой...
Вентилятор, когда крутился издавал неприятный звук. Я решил его заменить. Когда снял старый действительно на нём были какие-то потертости, было ясно с первого взгляда, что он что-то задевал-это и стало причиной такого звука. Но после замены стала греться движка. Уровень ОЖ в норме, термостат новый. Заметил, что когда температура поднимается выше 90, то вентилятор работает как и работал. Быстрее крутиться он не начинает. Поставил вроде правильно (сам менял), ничего там особенного не делал, просто поменял. Теперь мучаюсь, приходится печку включать постоянно.
Подскажите что делать?
Столкнулся недавно с такого рода проблемой...
Вентилятор, когда крутился издавал неприятный звук. Я решил его заменить. Когда снял старый действительно на нём были какие-то потертости, было ясно с первого взгляда, что он что-то задевал-это и стало причиной такого звука. Но после замены стала греться движка. Уровень ОЖ в норме, термостат новый. Заметил, что когда температура поднимается выше 90, то вентилятор работает как и работал. Быстрее крутиться он не начинает. Поставил вроде правильно (сам менял), ничего там особенного не делал, просто поменял. Теперь мучаюсь, приходится печку включать постоянно.
Подскажите что делать?
День добрый. Замена на что была? Новый или б/у?
Если б/у, то вполне возможна проблема с щетками, и он не набирает должных оборотов.
А по режиму включения - 2 скорости, первая включается, когда увеличивается давление фреона (включенный кондиционер). По достижении температуры движка 90-95 градусов включается второй режим, максимальная скорость. Также возможна причина, что накрылся датчик, управляющий вентилятором. на 104 двигле он двухконтактный, стоит рядом с термостатом, контактами вверх. Ну и, само собой, надо проверить проходимость радиатора. У меня перегрев прошел после капитальной промывки обоих радиаторов внутри и снаружи.
Если б/у, то вполне возможна проблема с щетками, и он не набирает должных оборотов.
А по режиму включения - 2 скорости, первая включается, когда увеличивается давление фреона (включенный кондиционер). По достижении температуры движка 90-95 градусов включается второй режим, максимальная скорость. Также возможна причина, что накрылся датчик, управляющий вентилятором. на 104 двигле он двухконтактный, стоит рядом с термостатом, контактами вверх. Ну и, само собой, надо проверить проходимость радиатора. У меня перегрев прошел после капитальной промывки обоих радиаторов внутри и снаружи.
Ваш вентилятор включается через магнитную мувту. Сам вентилятор это только вентилятор с железным диском. Если мувта не притягивается то либо диск на вентиляторе имеет большой зазор на магнит, либо вышел из строя датчик температуры на головке двигателя. Как его опознать? Если у вас нет кондиционера, то увас установлено 3 датчика. Один 4 пина это на компьютер двигателя и блок зажигания, один с одним пином, это на щиток приборов, один с двумя пинами, это тот кто вам нужен. Если замкнуть контакты того разъёма который одевается на этот датчик, то мувта вентилятора должна притянуться. Если это так, и при температуре 100 гр.с мувта не подтягиваеся то менять датчик.
Спасибо, конечно, но у меня не с помощью электричества приводится в действие вентилятор!
Janvar
Пользователь
- Сообщения
- 435
- Реакции
- 38
А с помощью чего? Ты про механический что ли говоришь?
Блин, я точно не знаю. Я точно знаю одно. Проблема в вентиляторе. И как её устранить я не знаю. Он не начинает крутиться быстрее при перегреве. А почему я точно понять не могу. Завтра хочу ещё раз разобрать всё и посмотреть повнимательнее в чем там дело. Но с чего начинать не знаю)
nsgdima
Пользователь
- Сообщения
- 1.685
- Реакции
- 303
- Авто
- МВ S124 280TE 1994 АКПП:722.504 мотор:104.942 WDB1240881F293443
- Город
- Санкт-Петербург
Вентиляторов 2, один - электрический, он либо одиночный, либо сдвоенный, стоит ПЕРЕД радиатором, виден спереди, когда капот откроешь, второй - механический, там вискомуфта, стоит МЕЖДУ радиатором и двигателем под кожухом, без этого кожуха эффективность у него стремится к нулю. Ну чисто теоретически второй может быть электрическим.