Вы проверили давление в топливной рейке?
Пользователей:
36 от 22 01 24
Гостей:
3395 от 1 12 23
Больше всего посетителей было 3411 , от 1 12 23
не заводится W210 cdi
- Автор темы isma
- Дата начала
Вы проверили давление в топливной рейке?
завтра повезу машину подключу Стар проверим давление, специально везу на эвакуаторе дабы показать саму проблему, когда приезжал на заведенной ошибок критических не было и заводилась в сервисе миллион раз даже после простоя...закон подлости
завтра все станет ясно, я сам ставлю на насос ТННД, не создается давление необходимое для запуска,когда крутил стартером топливо медленно по трубочке прозрачной в рейку подавалось..возле самого регулятора которая.
Регулятор стоит на конце топливной рейки и к нему тннд(топливный насос низкого давления) ни чего не подает. Может вы регулятор давления с чем то другим путаете? ТНВД (топливный насос высокого давления) создает давление в рампе,но они соеденены металлической трубкой и вы там не чего не увидите.
Последнее редактирование:
трубка эта идет от насоса Тнвд к клапану регулятору давления, я наблюдал как в ней шло топливо когда стартером крутил
Последнее редактирование:
Эта трубка обратки тнвд,там нет высокого давления и она действительно идет в сторону регулятора давления,только вход в рампу будет за регулятором давления,туда же и обратка с форсунок входит,а за тем уже все поступает в охладитель,а от туда в бак. Вход в рампу с тнвд идет через металлическую трубку возле датчика давления,т.е с другой стороны от регулятора давления.
ввр70
пздц, спецы бош сервиса по CR MB )))) это смешно конечн) ибо я сам в Москве работаю в Боше и там не только по Бошу специализируюсь, а ещё такие системы как Delphi и Denso! системы Bosch с насос форсунками! я тебе скажу так, проходил обучения в Боше от конторы! и такую ересь как замер напряжения на датчике давления никогда не слышал! ибо она не доказывает ровным счетом - НИЧЕГО !!! существуют 2 замечательных чемоданчика от компании Delphi ydt278 и ydt410 которые позволяют чётко определить неисправность в данном случае! либо насос, либо форсунки, либо регулятор! так что предлагаю так - действуйте своими методами не имея оборудования, а я буду действовать своими! да и соглашусь только с тем что нужно знать к кому ехать, а не менять всё подряд!
пздц, спецы бош сервиса по CR MB )))) это смешно конечн) ибо я сам в Москве работаю в Боше и там не только по Бошу специализируюсь, а ещё такие системы как Delphi и Denso! системы Bosch с насос форсунками! я тебе скажу так, проходил обучения в Боше от конторы! и такую ересь как замер напряжения на датчике давления никогда не слышал! ибо она не доказывает ровным счетом - НИЧЕГО !!! существуют 2 замечательных чемоданчика от компании Delphi ydt278 и ydt410 которые позволяют чётко определить неисправность в данном случае! либо насос, либо форсунки, либо регулятор! так что предлагаю так - действуйте своими методами не имея оборудования, а я буду действовать своими! да и соглашусь только с тем что нужно знать к кому ехать, а не менять всё подряд!
Судя по вашим познаниям то учились вы очень плохо,потому что Delphi и Denso это всего лишь производитель так же как и Bosch,на МБ с CDI установлена система питания коман райл фирмы Bosch,.Насос-форсунка,механическое тнвд с распределение по форсункам,коман райл(СR)- это всего лишь тип упрвления системы питания дизельного двс(бензиновые двс системы управления питанием: карбюратор-моновпрыск-инжектор) это вам для информации. Наличие таких чудных чемоданов это прекрасно,а что делать когда их нет?! Я не заставляю ни кого идти и мерить что либо. Просто рассказал людям как без специальных чемоданчиков определить давление в топливной рейке,если есть сомнения то они легко проверяются. Один провод мвольтметра цепляем на массу,второй на среднии провод подходящии к датчику давления и смотрим что он будет показывать. А к вам в сервис я бы не за что не поехал,если в нем все спецы как вы, не отличающие название фирмы производителя от типа системы управления питания дизеля.БЕЗ ОБИД! Это вам так же для информации :ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Система Common Rail
Опытный образец системы Common Rail был разработан в конце 60-х годов Робертом Хубером (Швейцария). Заинтересовавшись идеей Хубера, Швейцарский Федеральный Институт Технологии Ganser продолжил разработку технологии Common Rail. В середине 90-х годов инженеры японской корпорации DENSO, Шохеи Итохе и Масахико Мияки (Shohei Itoh и Masahiko Miyaki), приступили к конструированию системы Common Rail. Практическое завершение их разработок называлось ECD-U2 и использовалось при создании больших транспортных средств (судостроительной, паровозной и большегрузной технике).
Первым опытным образцом с системой Common Rail стал погрузчик Hino Raising Ranger, который поступил в продажу в 1995 году.Независимо от японских конструкторов, также в середине 90-х, итальянские компании Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis приняли участие в доработке системы Common Rail. Их проект был настолько перспективен и заманчив, что его приобрела компания Bosch, которая не только завершила доработку и отладку системы, но и запустила ее в массовое производство. В 1997 году Bosch стал производить Common Rail для легковых автомобилей. Первым серийным автомобилем, оснащенным «дизельным инжектором», стал Alfa Romeo 156 с двигателем 1,9 JTD, а чуть позже - Меrcedes-Benz С 220 CDI.На сегодняшний день существует несколько фирм, которые занимаются системами впрыска Common Rail.
В первую очередь это, конечно, концерн Bosch. Далее (по убывающей в зависимости от количества производимых систем):
- компания DELPHI («дизельное» отделение английской фирмы Lucas);
- японская компания DENSO;
- немецкая фирма Siemens VDO.
В настоящее время каждый производитель имеет собственную аббревиатуру, которая обозначает систему COMMON RAIL:
— BMW: D-двигатели (также используются Land Rover Freelander как TD4)
— Cummins и Scania: XPI (Совместная разработка)
— Cummins: CCR (Насос Cummins с инжекторами Bosch)
— Daimler: CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep - CRD)
— Fiat: Fiat, Alfa Romeo and Lancia - JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
— Ford Motor: TDCi Duratorq и Powerstroke
— General Motors: Opel/Vauxhall - CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu
— General Motors: Daewoo/Chevrolet - VCDi (лицензирован от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)
— Honda: i-CTDi
— Hyundai и Kia: CRDi
— Mahindra: CRDe
— Maruti Suzuki: DDiS (производится по лицензии Fiat)
— Mazda: CiTD
— Mitsubishi: DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением
— в системе впрыска до 2000 bar)
— Nissan: dCi
— PSA Peugeot Citroen: HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, также используется брэнд JTD)
— Renault: dCi
— SsangYong: XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG)
— Subaru Legacy: TD (с января 2008)
— Tata: DICOR
— Toyota: D-4D
— Volkswagen Group: Двигатель 4.2 V8 TDI и самые последние 2.7 и 3.0 TDI(V6) сменили старые электронные дизеля. Двигатель 2.0 TDI используется на Volkswagen Tiguan и Audi A4. Новые 2.0 TDI для Passat и с 2009 для Jetta.
— Volvo: 2.4D и D5
— Skoda: TDI
Последнее редактирование:
так если ты видел как идет топливо по трубки , тогда там должен быть воздух, в трубки не видно как бежит топливо если нету пузырей воздуха
сегодня утром завелась с первого раза...электрик проверял Старухой, была ошибка по движку P1354-064 синхронизация между коленвалом и распредвалом отсутствует, отсутствует сигнал распредвала, купил новый датчик, понаблюдаем..по форсункам форсунка 1 цилиндра переливает -2..и у нее из под магнита сверху на корпусе пузырьки идут, короче под замену, датчик поменял на новый чтобы исключить вариант с цепью на 200%
Последнее редактирование:
Вот и прекрасно,2% взяли свое!
Если пузыриться там где вставляется трубка обратки,то надо поменять всю трубку обратки ,иначе система будет завоздушиваться и будете испытывать проблему с запуском после длительной стоянки.Удачной дальнейшей эксплуатации!
Если пузыриться там где вставляется трубка обратки,то надо поменять всю трубку обратки ,иначе система будет завоздушиваться и будете испытывать проблему с запуском после длительной стоянки.Удачной дальнейшей эксплуатации!
Последнее редактирование:
Вот и прекрасно,2% взяли свое!
пузыриться из под корпуса форсунки сверху, где магнит стоит зеленая часть, пузыриться когда обратка снята
Вот и прекрасно,2% взяли свое!
система не завоздушивается, даже не эфире на заводился движок, была блокировка электроникой, виноват датчик, и даже если бы сливала какая то форсунка запуска с первого раза не было бы никак!+ на эфире завелся бы
Последнее редактирование:
spinter216
Пользователь
- Сообщения
- 116
- Реакции
- 23
- Авто
- СПРИНТЕР 216. 2001г
Вы писали в первом посте другое.
на тот момент их реально не было...сами удивлялись и не раз мистика ..
Мне так сложно сообразить что вы имеете ввиду,фото бы посмотреть.
снизу этой чашки где стрелка
Вложения
Последнее редактирование:
Первый раз такое вижу,обратку снимаешь оттуда соляра выбегает это нормально,но что бы пузырилась между чашкой и электромагнитом,не сталкивался не разу.Могу только предположить что форсунке приходит кирдык. Может кто из форумчан с этим сталкивался.
верно подмечено))
Похожие темы
