не заводится W210 cdi

[isma]

Помогите , не заводится двигатель Е 270 CDI W 210

Помогите , не заводетса двигатель Е 270 CDI W 210 . Ранше на холодном двигателе заводилась. Но так только температура достигала до 60 то потом не возможно было завести. Только при помоши впрыска горючева в воздушную систему, она заводилась.
Но вчера оставил машыну на стаяанке, утром вообше не завелась.
Вчём может быть причина.

 

[aliaksandr]

Завоздушивание системы? Подсос воздуха? Что в топливных трубках? есть воздух?

 

[Yarosslav]

Завоздушивание системы? Подсос воздуха? Что в топливных трубках? есть воздух?

завоздушивания нет, в трубках топливо воздуха нет.

 

[Yarosslav]

форсунки пока не в тему- даже на эфире на запускается!-ошибка чисто электронная!попробую подкинуть датчик распредвала и клапан регулятор, может поможет

 

[Yarosslav]

раза с 15 завелась,уже была на издохе АКБ неужели форсунка так льет сильно? до этого заводится и сразу глохнет, из глушителя идет черный дым, когда завелась сизый

 

[ввр70]

При льющей в обратку форсунке cdi не когда не заведешь. При отсутствии подсоса воздуха и ваших симптомах можно предположить что на 98% неисправен клапан- регулятор давления. Вольтметром надо проверить напряжение на датчике давления,если меньше 0,8 вольт,но больше 0,5в то неисправен регулятор давления.

 

[saerikman]

машина в ходу в набор или в сброс глохнет? с толкача как заводится?

 

[Yarosslav]

При льющей в обратку форсунке cdi не когда не заведешь. При отсутствии подсоса воздуха и ваших симптомах можно предположить что на 98% неисправен клапан- регулятор давления. Вольтметром надо проверить напряжение на датчике давления,если меньше 0,8 вольт,но больше 0,5в то неисправен регулятор давления.

я пробовал подкидывал с исправной машины клапан - не помогло, так же заводится и сразу глохнет

 

[Yarosslav]

машина в ходу в набор или в сброс глохнет? с толкача как заводится?

на ходу не глохнет, с толкача никак автомат

 

[Yarosslav]

При льющей в обратку форсунке cdi не когда не заведешь. При отсутствии подсоса воздуха и ваших симптомах можно предположить что на 98% неисправен клапан- регулятор давления. Вольтметром надо проверить напряжение на датчике давления,если меньше 0,8 вольт,но больше 0,5в то неисправен регулятор давления.

почему ставите на клапан? наверное дело в форсунках, было даже на горячую летом так же.

 

[hms620]

почему ставите на клапан? наверное дело в форсунках, было даже на горячую летом так же.

регулятор реагирует на температуру, либо начинает в минус мозги ипать, либо на горячую!!! а форсунки либо держат давление (клапана) либо нет!

 

[hms620]

При льющей в обратку форсунке cdi не когда не заведешь. При отсутствии подсоса воздуха и ваших симптомах можно предположить что на 98% неисправен клапан- регулятор давления. Вольтметром надо проверить напряжение на датчике давления,если меньше 0,8 вольт,но больше 0,5в то неисправен регулятор давления.

ты тоже особо не обольщайся, если льёт конкретно на полную, то не запустишь двигатель, а так можно со 3-4-ой прокрутке стартера запустить! а регулятор, если на рейке стоит, можно механическим способом проверить! ибо электронный способ (скважность сигнала открытия) не показатель, он показывает заданную величину, а не фактическую, так как на датчике не предусмотрен потенциометр!

Вольтметром надо проверить напряжение на датчике давления,если меньше 0,8 вольт,но больше 0,5в то неисправен регулятор давления.

- а откуда вот эти познания??? я может быть мысль не понял! датчик давления - это входящий сигнал, а регулятор давления - исполнительный механизм! т.е. регулятор работает, от показаний датчика давления! по моему это никак не определяет неисправность регулятора давления

 

[ввр70]

Вы немного заблуждаетесь,при льющей форсуке запустить машину вряд ли возможно,так как магистраль низкого давления постояно соеденена с магисталью высокого давления и в рейке ни когда не создаться давление необходимое для запуска,датчик давления является "глазами" регулятора давления,так как показывает фактическую велечину давления.http://forum.ml-club.ru/uploads/monthly_12_2013/post-6631-0-13625100-1387175280_thumb.jpg на графике вы видете линейную зависимость напряжения от давления. Р=(U-0,5)х375 . Конструктивную основу датчика составляет сенсорный элемент, объединяющий стальную мембрану и тензорезисторы. Толщина стальной мембраны соответствует измеряемому давлению (чем толще мембрана, тем больше давление). Тензорезисторы преобразуют деформацию стальной мембраны в изменение электрического сопротивления. Тензорезисторы соединены по мостовой схеме (т.н. мостик Уинстона) и к ним через усилитель подается напряжение.

Работа датчика давления топлива осуществляется следующим образом. Через штуцер топливо попадает к стальной мембране, которая прогибается пропорционально величине давления. Соответственно изменяется величина сопротивления тензорезисторов. Входное напряжение датчика при этом может изменяться в пределах 0-80 мВ. С помощью усилителя величина напряжения увеличивается до значений порядка 0-5 В и подается на электронный блок управления. Блок управления в соответствии с заложенной программой оценивает текущее значение давления топлива. В случае отклонения давления топлива от заданной величины срабатывает регулирующий клапан в топливной рампе.В случае неисправности датчика,т.е. отсутствие сигнала система управления двигателем использует стандартные значения давления топлива,но при этом мощность двигателя падает,машина встает в аварийный режим.

 

[spinter216]

почему ставите на клапан? наверное дело в форсунках, было даже на горячую летом так же.

Делай тест же наконец.

 

[ввр70]

регулятор реагирует на температуру, либо начинает в минус мозги ипать, либо на горячую!!! а форсунки либо держат давление (клапана) либо нет!

При сжатии соляры в топливной рейке под таким давлением она может нагреваться до температуры 130 гр,поэтому на обратке и стоит охладитель.,электромагнит просто залипает от нагрева,то что это проявилось с приходом холодов чистое совпадение. У меня он клинил летом в жару,пока ночью стоял с 5 попытки запускался,но проработав 5-10 сек машина просто глохла. Польешь водичкой холодной на регулятор снова запустишь. Просто пришло время ему сломаться вот и все. А форсунка действительно либо льет,либо нет среднего состояния у нее нет. Надо ставить клапан по вин коду,существует 4 покления CR в зависимости от года выпуска и у всех разное давление впрыска,как группа крови у человека,в 1 группу 4 группу крови не зальешь смертельно. А вообще лучше съездить на диагностику нормальную,например к ОД или Дизель Бош Сервис.

 

[hms620]

ввр70

это не совпадение, а закономерность, ибо разница в 3 градуса и двигатель запускался! к ОД я б не посылал никого, там запчасти продают, а не ремонтом занимаются, специалистов нету, а уж тем более по дизелям

 

[ввр70]

почему ставите на клапан? наверное дело в форсунках, было даже на горячую летом так же.

Я вам предложил проверить клапан-регулятор давления что бы не гадать на кофейной гуще и не менять все подряд. У CR три основных болячки из-за которых машина не запускается:1.Подсос воздуха в магистрали низкого давления,включая и обратку.2.Льющая(ие) в обратку форсунка(и).3.Неисправность регулятора давления. Другие неисправности например тнвд,тннд,эбу и т.д возможны,но вероятность их поломок в разы мала по сравнению с 3 перечислеными выше неисправностями.

 

[saerikman]

говорить не мешки таскать, просто на диагностики проверить как поднимается давление в накопители и как падает когда глушеш , если падает на 0 тогда есть проблема по гидро-плотности, то есть клапан регулировки давления или форсунки, форсунки проверить просто на обрадку а клапан только на замену рабочего,
да у тебя автомат, встречались мне два спринтера 2.7, когда с пол тыка заводились то кручу верчу завестись не хочу, не мог наити дифек, тока в фактических параметрах обороты двигателя прыгали показания, отправил к знакомому хакеру, определил управление стартера мозги пудрело, а тебе советую просто на диагностики посмотри давление в накопителе

 

[ввр70]

ввр70

это не совпадение, а закономерность, ибо разница в 3 градуса и двигатель запускался! к ОД я б не посылал никого, там запчасти продают, а не ремонтом занимаются, специалистов нету, а уж тем более по дизелям

Насчет специалистов это кому как повезло,в моем городе прекрасные спецы у ОД МБ и Ауди,при этом полные тупицы у БМВ,Лэнд Ровер и Лексус,не раз в этом убеждался Так же неплохие спецы в Бош Дизель сервисе спецализирующиеся на диагностике и ремонте систем коман райл Бош установленой на МБ,думаю нет смысла спорить в каком городе какие спецы. Я предложил проверить регулятор давления,при чем самым простым способом замером напряжения на датчике давления. У CR 3 основных болячки:1.Подсос воздуха.2.Форсунка льет в обратку. 3.неисправность регулятора давления. И все три болячки можно диагностировать самому, самым простым способом,не пребигая к услугам ОД и различным сервисам. Проверил все три болячки,убедился что у тебя все в норме,отправляешься на диагностику и читаешь ошибки,а гадать что слетело мозги у ЭБУ или ДПРВ накрылся совсем глупо.,методом замены всех датчиков на новые можно полмашины поменять.

 

[ввр70]

говорить не мешки таскать, просто на диагностики проверить как поднимается давление в накопители и как падает когда глушеш , если падает на 0 тогда есть проблема по гидро-плотности, то есть клапан регулировки давления или форсунки, форсунки проверить просто на обрадку а клапан только на замену рабочего,
да у тебя автомат, встречались мне два спринтера 2.7, когда с пол тыка заводились то кручу верчу завестись не хочу, не мог наити дифек, тока в фактических параметрах обороты двигателя прыгали показания, отправил к знакомому хакеру, определил управление стартера мозги пудрело, а тебе советую просто на диагностики посмотри давление в накопителе

Когда машину заглушишь в накопителе давление 0 даже у исправного авто,не зависимо какой там стоит двс 2,2 или 2,7 принцип работы CR у всех одинаков,а основной принцип системы: постоянное давления впрыска вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала,различие будет только в давлении впрыска в зависимости от года выпуска машины,т.е какое поколение CR стоит на машине.

 

[Yarosslav]

ввр70

это не совпадение, а закономерность, ибо разница в 3 градуса и двигатель запускался! к ОД я б не посылал никого, там запчасти продают, а не ремонтом занимаются, специалистов нету, а уж тем более по дизелям

верно подмечено, нету спецов по CDI